poniedziałek, 26 marzec 2018 18:20

Laser przeszkodą na drodze do ratowania życia – rozmowa z pilotem LPR.

Napisane przez ULC
Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Autor: User:Xofc (Praca własna) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) lub CC BY-SA 4.0-3.0-2.5-2.0-1.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0-3.0-2.5-2.0-1.0)], Wikimedia Commons Autor: User:Xofc (Praca własna) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) lub CC BY-SA 4.0-3.0-2.5-2.0-1.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0-3.0-2.5-2.0-1.0)], Wikimedia Commons

Jest godzina 23:30 ze szpitalnego lądowiska startuje śmigłowiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego. Chwilę po starcie pilot zostaje oślepiony laserem. Na szczęście to lot szkoleniowy, nie ratunkowy ale zagrożenie bezpieczeństwa lotu jest realne. O tym czym grozi oślepienie laserem pilota opowiada  Pan Łukasz Chalupka, pilot i kierownik warszawskiego oddziału Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

Wiem, że doświadczył Pan lotu, podczas którego załoga została oślepiona laserem. Proszę opisać w jakich okolicznościach doszło do incydentu?
Do zdarzenia doszło zaraz po starcie z lądowiska szpitalnego około godziny 23:30. Lot był wykonywany w ramach szkolenia ukierunkowanego na loty liniowe (LOFT). Na pokładzie znajdowały się trzy osoby: pilot szkolony, pilot nadzorujący (instruktor) oraz pilot obserwator.

Jak zareagował pilot?
W pierwszym momencie doszło do zaskoczenia: co się dzieje?!! I do mocnego rozświetlenia w kabinie. Wiązka lasera wpadała przez boczną szybę, co powodowało odbijanie się światła od ekranów. Pilot w takiej sytuacji nie jest w stanie w pełni odczytywać parametrów lotu. Pilot skierował swój wzrok tak aby nie być narażanym na działanie lasera i szybko wykonał manewr powodujący „ucieczkę” ze strefy zagrożenia. Następnie została przekazana informacją drogą radiową do Służb Ruchu Lotniczego o zaistniałej sytuacji z podaniem lokalizacji miejsca zdarzenia.

helikopter pion ULC

Jak incydent wpłynął na działania operacyjne w danej fazie lotu?
Incydent odwrócił uwagę załogi od wykonywanego zadania i zmienił częściowo wcześniej zaplanowaną trasę lotu – taka sytuacja powoduje dodatkowe zagrożenie.

Czy według Pana tego typu zdarzenia mogą mieć realny i bezpośredni wpływ na zagrożenie bezpieczeństwa?
Zdecydowanie tak. Po pierwsze dochodzi do tzw. efektu zaskoczenia. Laser, który został użyty w tej sytuacji był dużym urządzeniem, generującym mocną wiązkę światła. Wysoce prawdopodobne było trafienie prosto w oczy pilota, co spowodowałoby jego chwilowe oślepienie lub nawet uszkodzenie wzroku. W każdej fazie lotu powoduje to zagrożenie, natomiast w trakcie startu lub lądowania ryzyko jest jeszcze większe.

Czy Pana zdaniem kampania społeczna o charakterze informacyjno-edukacyjnym to dobry pomysł na uświadomienie zagrożeń wynikających z niewłaściwego użytkowania lasera?
Oczywiście. Zawsze warto uświadamiać społeczeństwo. Często ludzie nie zdają sobie sprawy jakie mogą być konsekwencje nieprzemyślanego działania. Uważam, że w sklepach sprzedających lasery powinna być dołączana informacja/ostrzeżenie jak należy używać lasera, czego nie wolno robić, jakie są konsekwencje celowania w samoloty czy śmigłowce.

Dziękuję za rozmowę.

Źródło publikacji i grafiki: Urząd Lotnictwa Cywilnego

Czytany 641 razy Ostatnio zmieniany poniedziałek, 26 marzec 2018 18:26

Artykuły powiązane

  • Już 17 razy lądował śmigłowiec Lotniczego Pogotowia Ratunkowego na nowym lądowisku przy augustowskim szpitalu.

    Lądowisko działa raptem od początku lipca. Zdaniem lekarzy ze szpitala w Augustowie, te statystyki świadczą o tym, jak potrzebna była budowa lądowiska. Dzięki temu niezbędną pomoc otrzymywali zarówno ci, których transportowano do innych placówek, jak i ofiary wypadków. Jak mówi ordynator Szpitalnego Oddziału Ratunkowego — doktor Marek Róg, zwiększył się zakres usług świadczonych przez szpital. 

  • Bijatyka na pokładzie samolotu lecącego z Francji.

    Dwóch młodych mężczyzn pobiło się na pokładzie samolotu lecącego z Francji. Po wylądowaniu wobec awanturników interweniowali funkcjonariusze Straży Granicznej z warszawskiego Lotniska Chopina.

  • Pilot Air France odszedł na drugi krąg podczas silnego bocznego wiatru.

    Pogoda diametralnie się zmienia w całej Europie. Silne podmuchy wiatru przywędrowały również już do Polski, a dziś w nocy mają osiągnąć 100km/h. Tymczasem w Europie zachodniej już przyczyniły się do pierwszych kłopotów, również w lotnictwie.

  • Chciał sprawdzić jak lata się paralotnią ... skończył w szpitalu.

    Obrażeniami ciała zakończyła się próba nauki sterowania paralotnią dla 46 letniego mieszkańca Lublina. Policjanci ustalili, że mężczyzna paralotnię kupił kilka tygodni wcześniej na jednym z portali ogłoszeniowych. Nie mając doświadczenia sam postanowił poćwiczyć stawianie paralotni i sterowanie. Gdy rozłożył skrzydło paralotni gwałtowny podmuch wiatru poderwał go do góry na wysokość ok. 5 metrów po czym skrzydło skręciło i mężczyzna upadł na ziemię.

  • Awantura i próba otwarcia drzwi awaryjnych samolotu lecącego z Kanady.

    Mandatem 500 zł został ukarany 55-letni mężczyzna, który zakłócał porządek na pokładzie samolotu lecącego z Toronto. Wobec krewkiego pasażera musieli interweniować funkcjonariusze z Grupy Interwencji Specjalnych Placówki Straży Granicznej Warszawa – Okęcie.

  • Powstał Centralnoeuropejski Demonstrator Dronów (CEDD) na Śląsku.

    Podczas katowickiej konferencji Impact mobility’18 rEVolution w dniu 12 września 2018 roku, w obecności sekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury Mikołaja Wilda zostało podpisane porozumienie o uruchomieniu Programu Centralnoeuropejskiego Demonstratora Dronów (CEDD), który będzie skoncentrowany na terenie Górnego Śląska i Zagłębia Dąbrowskiego.

  • Mechanizm Kompensacji i Redukcji CO2 dla Lotnictwa Międzynarodowego.

    Urząd Lotnictwa Cywilnego informuje, że Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) opublikowała na swoich stronach internetowych https://www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/Pages/default.aspx tekst Załącznika 16 cz. 4 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym wraz z materiałami towarzyszącymi. Załącznik poświęcony został regulacjom związanym z Mechanizmem Kompensacji i Redukcji CO2 dla Lotnictwa Międzynarodowego (CORSIA).

  • Nowe wydanie Krajowego Planu Bezpieczeństwa na lata 2018 – 2021 (KPB 2018).

    Krajowy Plan Bezpieczeństwa na lata 2018 – 2021 (KPB 2018), stanowiący załącznik do Krajowego Programu Bezpieczeństwa w Lotnictwie Cywilnym – KPBwLC, jest druga edycją dokumentu mającego na celu wskazanie obszarów zagrożeń, które zostaną objęte procedurą szczególnych analiz i specjalnego nadzoru Prezesa ULC.

  • Zmiana Rozporządzenia (UE) nr 1178/2011 - zadeklarowane organizacje szkolenia (Part-DTO).

    W dniu 13 sierpnia 2018 r. w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej opublikowano rozporządzenie Komisji (UE) 2018/1119 zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1178/2011 w odniesieniu do zadeklarowanych organizacji szkolenia. Wchodzi ono w życie dwudziestego dnia po opublikowaniu (tj. 2 września 2018 r.).

  • Jak przewieźć drona samolotem i latać nim bezpiecznie?

    Jeżeli wybierając się w podróż drogą lotniczą, chcesz zabrać ze sobą bezzałogowy statek powietrzny, pamiętaj o podstawowych zasadach przewożenia tego rodzaju sprzętu oraz korzystania z niego, zarówno w Polsce jak i zagranicą.

Top