środa, 13 czerwiec 2018 13:30

LOTAMS opowiada jak pomalować samolot krok po kroku.

Napisane przez LOTAMS
Oceń ten artykuł
(0 głosów)
Źródło zdjęcia: LOTAMS Źródło zdjęcia: LOTAMS

Spółka LOT Aircraft Maintenance Services (LOTAMS) to baza techniczna serwisująca samoloty pasażerskie. Przedsiębiorstwo zajmuje się nie tylko obsługą techniczną samolotów, lecz także ich malowaniem. W jednym z czterech hangarów LOTAMS znajduje się w pełni wyposażona lakiernia, w której wykonuje się skomplikowane malowania lub modyfikacje związane z lekkim odświeżeniem poszycia samolotu czy naklejeniem reklam. Razem z technologiem LOTAMS opracowaliśmy artykuł, w którym przedstawimy Wam bardzo dokładnie, jak wygląda cały proces malowania - krok po kroku.

Proces malowania składa się z czterech etapów głównych i wielu etapów wspierających. Po wstawieniu samolotu do hangaru – dokonujemy inspekcji wstępnej, aby sprawdzić, w jakim stanie przyjęty jest samolot. Następnie jest on przygotowywany do dokładnego mycia. Po zakończeniu tego procesu samolot jest zabezpieczany do stripowania chemicznego – wszystkie kompozytowe elementy są zaklejane w taki sposób, aby stripper ich nie uszkodził. Przed lub w trakcie zabezpieczania przed procesem chemicznym zdejmowane są wybrane owiewki, wycieraczki, korki drenażowe oraz pozostałe elementy wskazane przez technologa. Na tak zabezpieczony samolot, za pomocą pomp, nakładany jest środek usuwający farbę. Działa on od dwóch do dwunastu godzin, przy czym ten proces jest wykonywany dwukrotnie. Następnie stripper jest spłukiwany, zabezpieczenia usunięte, a kadłub myty.

Cały zmyty kadłub jest ponownie zabezpieczany i szlifowany – mechanicznie usuwa się pozostałości po starej farbie oraz wzbudza się aluminium. W tym samym czasie szlifowane z farby są również elementy kompozytowe oraz skrzydła i stateczniki. Kolejnym krokiem, po zdjęciu zabezpieczeń, jest inspekcja struktury. Jest to jedyna, rzadka okazja, zdarzająca się raz na kilka lat, aby obejrzeć w całości kadłub. Podczas tego sprawdzenia wychodzą najróżniejsze usterki - od korozji przez błędnie zaczyszczone lightning strike (wypalenie po piorunie), nawet do scratchy (rysy na poszyciu), które mogą kwalifikować się jedynie do reskinningu (wymiany poszycia).

Drugim etapem, po zakończonym usuwaniu farby (chemicznym i mechanicznym), jest mycie całego samolotu oraz nakładanie Alodyny. Ten proces zakłada natryskowe naniesienie warstwy Alodyny na mokry kadłub, odczekanie pięciu minut (przy czym środek zabezpieczający przed korozją nie może wyschnąć), a następnie spłukanie go. W celu zapewnienia bezpieczeństwa środowiska, odpływy ściekowe „do miasta” są zamykane, a cała woda wraz ze spłukaną Alodyną jest wypompowywana przez firmę zewnętrzną i utylizowana. Potem następuje proces uszczelniania kadłuba i przygotowywanie ostateczne do malowania.

Trzeci etap to malowanie samolotu zgodnie ze zleconym schematem malowania. Malowanie obejmuje wielokrotne zakrywanie, maskowanie, nanoszenie grafiki, wyznaczanie linii i zabezpieczanie samolotu. Natryskowo nakładane są wszystkie warstwy, kolory oraz opis techniczny. Odstęp między jedną warstwą bazy w systemie BCCC (Base Coat Clear Coat) od drugiej wynosi minimum dwie i pół, trzy godziny. Po sprawdzeniu czy farba nie oczkuje, nie ma zacieków, przebarwień, zbyt dużej ilość wtrąceń oraz skompletowaniu opisu technicznego przystępuje się do nakładania Clear Coatu, czyli warstwy lakieru bezbarwnego. Po odczekaniu niezbędnego czasu kadłub, silniki i statecznik pionowy są „pakowane” w papier i przystępuje się do malowania skrzydeł systemem HS (High Solid). Po skończonym malowaniu samolot jest rozgłuszany (zdjęcie wszystkich wcześniej założonych zabezpieczeń), dokonuje się sprawdzenia jakości malowania oraz jego poprawności.

malowanie samolotu w lotams

malowanie samolotu w lotams

malowanie samolotu w lotams

Etap czwarty to zabudowa elementów uprzednio wybudowanych, przygotowanie samolotu do ważenia, engine run (testów silników), pressurization test (dmuchania kadłuba) oraz wyważanie powierzchni sterowych. W przypadku Embraera 190 wyważaniu na przyrządzie podlega tylko ster kierunku, który zostać wybudowany. Wraz z tymi pracami postępuje naklejanie filmów poliuretanowych. Wykonywany jest przegląd weekly i daily. Po zakończeniu tych prac dokonuje się inspekcji finalnej i informuje o tym, czy samolot nie został uszkodzony podczas obsługi.

Cały proces malowania zajmuje 8 (proces High Solid) lub 9 (proces Base Coat Clear Coat) dni, przy czym ostatni dzień wypełniają głównie prace hangarowe. Po zakończeniu wszelkich prac samolot jest odbierany przez technicznego reprezentanta przewoźnika.

Jedną z wielu możliwości malowania są dwa systemy Akzo Nobel:

  • HS (High Solid) Eclipse – skrzydła oraz statecznik poziomy,
  • BCCC (Base Coat Clear Coat) - kadłub, silniki i statecznik pionowy.

System HS składa się z:

  • Primera 10P20-44 –odporny na działanie Skydrolu, zapewnia lepszą adhezję między farbą, a aluminiowymi elementami poszycia. Nanosi się dwie pełne warstwy krzyżowe.
  • Primera 20P20-3- podkład stosowany na powiedzeniach kompozytowych. Nanosi się dwie pełne warstwy krzyżowe.
  • Eclipse – poliuretanowa farba – kolor. Nakładane są dwie, trzy lub więcej warstw farby.

System BCCC składa się z:

  • Primera Aerodure 2111 – spełnia unijną normę RoHS (Restriction of Hazardous Substances) oraz rozporządzenie REACH (Registration, Evaluation and Authorisation of Chemicals), która wyklucza sześciowartościowy chrom ze składu farb. Nanosi się jedną pojedynczą warstwę podkładu.
  • Base Coat Aerodure 3001 – baza, czyli kolor. Nakłada się jedną pełną warstwę krzyżową lub dwie pojedyncze.
  • Clear Coat Aerodure 3002 – lakier bezbarwny, który powoduje, że baza nie blaknie oraz zapewnia długotrwały połysk. Maluje się jedną pełną warstwę krzyżową lub dwie pojedyncze „wet on wet” (na mokro).

Akzo Nobel zapewnia, że dzięki zastosowaniu tego systemu samolotu nie trzeba będzie przemalowywać w ciągu siedmiu lat. Do tej pory producenci farb zalecali przemalowywanie samolotu co pięć lat – choć są to jedynie zalecenia i niektórzy operatorzy nie widzą konieczności przemalowywania swoich statków powietrznych tak często. Dzięki świeżej powłoce lakierniczej, częstemu myciu oraz polerowaniu krawędzi natarcia można zaoszczędzić nawet do 2-3% paliwa na długich przelotach. Dodatkową wartością, nie bez znaczenia dla linii lotniczej, jest także identyfikacja wizualna oraz to, jak samolot jest postrzegany przez pasażera. Nawet najbardziej zadbany technicznie samolot będzie nieatrakcyjny w oczach zwykłych ludzi, jeśli zobaczą na nim różnokolorowe łaty, złuszczenia czy ubytki farby.

Spółka LOTAMS (LOT Aircraft Maintenance Services) wykonała w roku 2017 ponad 30 malowań samolotów dla przewoźników z całego świata. W załączeniu przykładowe, najciekawsze malowania z ostatnich kilku lat.

LOT Aircraft Maintenance Services Sp. z o.o. jest dostawcą usług związanych z techniczną obsługą samolotów cywilnych, a także wojskowych. Działa nieprzerwanie od lat 30. XX w., czyli od otwarcia lotniska Warszawa-Okęcie. Spółka realizuje usługi w pełnym zakresie przeglądów bazowych i liniowych (wykonuje kilkadziesiąt tysięcy przeglądów rocznie). Posiada 4 hangary, w tym 10 slotów. Obsługuje 4 z 10 największych na świecie linii lotniczych. Eksport stanowi połowę sprzedaży, rosnąc w roku 2017 o 42%, co było rekordowym wynikiem w historii firmy. Specjalizuje się również w usługach związanych z estetyką samolotów (m.in. malowanie i oklejanie kadłubów oraz skrzydeł, estetyka wnętrza, wymiana oraz serwis foteli lotniczych) oraz obsługą warsztatową komponentów lotniczych. Szeroki wachlarz oferowanych usług zapewnia kompleksową obsługę, zgodną z oczekiwaniami klientów. Spółka zatrudnia ponad 850 pracowników.

Źródło informacji i zdjęć: LOTAMS

Czytany 483 razy Ostatnio zmieniany środa, 13 czerwiec 2018 13:42

Artykuły powiązane

  • Wystartowała V edycja programu stażowego "Zostań mechanikiem wyższych lotów".

    2 lipca 2018 roku wystartowała V edycja autorskiego programu stażowego organizowanego przez LOT Aircraft Maintenance Services (LOTAMS) – „Zostań mechanikiem wyższych lotów”. W tym roku uruchomiliśmy aż dwie edycje naszego stażu. IV edycja programu rozpoczęła się na początku bieżącego roku. Spośród setek chętnych wybieraliśmy najzdolniejszych absolwentów szkół technicznych oraz uczelni wyższych, aby mogli uczyć się zawodu mechanika lotniczego w jednej z największych w Europie baz technicznych obsługującej samoloty pasażerskie. Dziewięciu szczęśliwców to absolwenci Zespołu Szkół Samochodowych w Radomiu, Politechniki Warszawskiej, Politechniki Gdańskiej oraz Policealnej Szkoły Samochodowej w Warszawie.

  • LOTAMS podpisuje umowę z KLM. Embraery 170 i 190 z przeglądami na Okęciu.

    21 czerwca 2018 roku w hangarze LOT Aircraft Maintenance Services (LOTAMS) odbyła się uroczystość podpisania umowy z holenderskim przewoźnikiem KLM Cityhopper. Umowa dotyczy obsługi bazowej samolotów floty Embraer.

  • Eurofighter triumfalnie wraca z Tiger Meet z nagrodą dla Typhoona Ghost Tiger.

    Należący do sił powietrznych Niemiec samolot EF2000 noszący numer taktyczny 31 00, numer seryjny GS077, znany jako „Ghost Tiger”, zdobył nagrodę dla najlepszego „tygrysiego” malowania samolotu podczas corocznego spotkania Tiger Meet, które w maju odbyło się po raz pierwszy w Polsce, w 31. Bazie Lotnictwa Taktycznego w Krzesinach.

  • Piknik Lotniczy w podradomskim Piastowie już 18 maja!

    LOT Aircraft Maintenance Services (LOTAMS), Dyrekcja i uczniowie Zespołu Szkół Samochodowych w Radomiu, Dyrektor Aeroklubu Radomskiego oraz Dowódca 42. Bazy Lotnictwa Szkolnego w Radomiu serdecznie zapraszają wszystkich miłośników lotnictwa na Piknik Lotniczy.

  • LOTAMS rozpoczyna działalność operacyjną na lotnisku w Budapeszcie.

    3 maja 2018 roku LOT Aircraft Maintenance Services (LOTAMS) otworzył pierwszą stałą zagraniczną bazę oferującą pełny zakres obsługi liniowej rejsowych połączeń lotniczych. Baza w Budapeszcie jest wyposażoną i zorganizowaną placówką zagraniczną, która będzie świadczyć kompleksowe usługi dla linii lotniczych. Pierwszy przegląd liniowy został wykonany dla Polskich Linii Lotniczych LOT, na jednym z najnowocześniejszych samolotów Boeingu 787 Dreamlinerze.

  • LOTAMS na Pikniku Motoryzacyjnym w Zespole Szkół Samochodowych w Radomiu.

    Piknik Motoryzacyjny to jedna z największych imprez motoryzacyjnych w Radomiu. Na tegorocznym wydarzeniu młodzi fani motoryzacji mogli podziwiać nie tylko wystawę pojazdów nowych i kolekcjonerskich, lecz także zapoznać się z ofertą pracodawców, którzy przybyli na święto szkoły.

  • Bombardier i 3 Point Aviation obsłuży rodzinę samolotów z serii Q.

    Bombardier Commercial Aircraft ogłosił dzisiaj, że wzmocnił swoją ofertę wsparcia części dla samolotów serii Q, zawierając umowę współpracy z 3 Point Aviation. Zgodnie z umową, firma Bombardier dostarcza specyfikacje techniczne, aby pomóc 3 Point Aviation uzyskać aprobatę dla produkcji części (PMA) od władz lotniczych. Zezwolenia te dają operatorom Bombardier wybór zakupu części wyprodukowanych przez producenta OEM lub części PMA wyprodukowanych przez autoryzowaną stronę trzecią. Poprawi to ogólną dostępność części dla samolotów Bombardier serii Q.

  • LOTAMS na Dniu Otwartym w ZSCKP Sochaczew.

    13 kwietnia w Zespole Szkół Centrum Kształcenia Praktycznego w Sochaczewie odbył się Dzień Otwarty skierowany do gimnazjalistów i uczniów klas podstawowych, którzy nie zadecydowali jeszcze o swojej przyszłości. W tym szczególnym dniu wzięło udział wielu przedstawicieli przedsiębiorców, instytucji powiatowych oraz przede wszystkim mnóstwo młodych osób.

  • LOTAMS uczestniczyło w seminarium naukowym w Teresinie.

    4 kwietnia w Zespole Szkół Teresin odbyło się seminarium naukowe „Kształcenie zawodowe a rynek pracy”. W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele wielu szkół podstawowych i gimnazjalnych z powiatu sochaczewskiego i okolic, którzy mieli okazję poznać ofertę firm i przedsiębiorstw współpracujących ze szkołą zarządzaną przez Panią Dyrektor – Ewę Odolczyk.

  • Kobieca strona lotnictwa. Rozmowa z Jolantą Makowską - pracownikiem LOTAMS.

    Mówi się, że ambitna kobieta żadnej pracy się nie boi. Idealnym potwierdzeniem tego stwierdzenia jest Jolanta Makowska – niezwykła osoba, która zaczynała pracę w LOTAMSIE jako jedyna przedstawicielka płci żeńskiej „na starcie”. O specyfice obsługi liniowej, swoich początkach oraz zdominowanym przez mężczyzn zawodzie rozmawiamy z naszym wieloletnim pracownikiem.

Top