poniedziałek, 13 maj 2019 08:00

I-014 „Kermit” – Bezzałogowy samolot własnego projektu. Część piąta.

Napisane przez Michał Imiołek
Oceń ten artykuł
(1 głos)
I-014 „Kermit” – Bezzałogowy samolot własnego projektu. Część piąta. Grafika: Michał Imiołek

Artykuł ten jest kontynuacją artykułów z października i listopada (minionego roku) oraz stycznia i lutego (roku bieżącego) i stanowi piątą część cyklu publikacji.

Michał Imiołek pisze: - W ostatnim okresie prace nad „Kermitem” nieco spowolniły, a to z tego względu że zajęty byłem innymi sprawami oraz zdobywaniem środków na dalszą budowę. Od blisko miesiąca moje moce przerobowe uległy jednak stosownej poprawie, toteż samolot doczekał się wreszcie drugiego skrzydełka i – jak to obrazują zdjęcia – zbliża się do stanu „nobliwej całości”.

Oprócz brakującego skrzydła wykonane zostały niektóre, wewnętrzne elementy usterzenia poziomego (ścianki dźwigarowe czy żebra wzmocnione) a także foremniki podwozia głównego (goleń główna) i goleni przedniej. Sporządziłem również PŁETWY OGONOWE, wespół z foremnikiem. W tym miejscu wypada ponadto zaznaczyć, że samolot nie posiada jeszcze powierzchni sterowych (lotki, klapy, stery), które wykonane będą w późniejszym terminie, a także zwrócić uwagę na fakt, że w chwili obecnej poszczególne zespoły zmontowane są prowizorycznie, a zatem nie zostały posklejane w jednolitą całość. Zwarzywszy na to ostatnie „Kermit” w swym stanie bieżącym przypomina zatem coś na kształt zestawu plastikowego modelu samolotu, z tą tylko różnicą że poszczególne części wykonane są nie tylko inną technologią, lecz stanowią również elementy pokaźnych rozmiarów. Takie podejście do pracy (np. czasowe niesklejenie górnego poszycia skrzydła z dolnym czy lewej i prawej połówki kadłuba) nie wynika jednak z mej opieszałości, lecz z przyjętego uprzednio harmonogramu prowadzonych działań, zgodnie z którym klejenie elementów w całość stanowić będzie przedostatni etap budowy płatowca, przeprowadzony dopiero przed lakierowaniem. Przed finalnym klejeniem możliwe będzie zatem wygodne przeprowadzenie przewodów instalacji elektrycznej czy też paliwowej, zabezpieczenie niektórych wewnętrznych fragmentów struktury przed wpływami wody (deszcz czy topniejący śnieg), benzyny, oleju lub resztek paliwa oraz – co także istotne – umożliwienie wprowadzania stosownych udoskonaleń konstrukcji tam gdzie będę one możliwe i zasadne do przeprowadzenia i to... na bieżąco!

Wrócę jeszcze do tematu elementów wykonanych w ostatnim okresie tj. do PŁETW OGONOWYCH, których rola wydawać się może dość enigmatyczna. Rozwiewam zatem z miejsca wszelkie wątpliwości: w zamyśle mym płetwy ogonowe stanowić mają antidotum dla POTENCJALNEGO przypadku zacieniowania usterzenia (układ T) w locie na dużych kątach natarcia. Ich zadaniem jest zatem poprawa stateczności kierunkowej i podłużnej w szczególnych przypadkach, np. przy głębokim przeciągnięciu (z ang. deep stall). Ponieważ zarówno powierzchnia, kształt czy wreszcie zasadność stosowania płetw jest trudna do oszacowania na etapie projektu czy też prac nad prototypem, stąd też ich foremnik sporządziłem tak by w przyszłości móc na nim wykonać płetwy o innym obrysie i innej powierzchni. Może się zresztą okazać, że samo stosowanie płetw nie będzie konieczne lub też, że posiadać będą one jedynie „szczątkowy” charakter – rozwianie wszelkich wątpliwości wymagać będzie jednak szczegółowych badań a także prób w locie…

kermit bezzałogowiec

kermit bezzałogowiec

kermit bezzałogowiec

kermit bezzałogowiec

* * *

Jak wiadomo z wcześniejszych artykułów cyklu (patrz rysunki) uzupełnieniem samolotu I-014 „Kermit” mają być WINGLETY, zwiększające wydłużenie efektywne płata, a zatem doskonałość aerodynamiczną całego płatowca. Z nauki o aerodynamice wiemy przy tym, że winglety (po polsku: Rozpraszacze Wirów Brzegowych) pracują najefektywniej tylko w wąskim przedziale kątów natarcia płata, a zatem – siłą rzeczy – projektuje się je tak aby korzyści z nich płynące zachodziły w niewielkim zakresie prędkości płatowca, zaś ich maksymalna efektywność wystąpiła dla jej jednej, konkretnej wartości (np. dla prędkości optymalnej tudzież przelotowej). Jednym z czynników, który wpływa na możliwość „regulacji” wingletów dla innej prędkości jest niewielka (często ułamkowa) zmiana kąta nastawienia tychże dokonana względem końcówek każdego ze skrzydeł – jest to sposób stosowany w optymalizacji „ustawień” zdalnie sterowanych modeli szybowców, który stosowałem także i w swoich konstrukcjach. Praktyka taka – opisana zresztą w literaturze tematu, a więc znana ludziom z branży – stała się dla mnie inspiracją do opracowania (jeszcze w roku 2012) koncepcji WINGLETÓW NASTAWNYCH. Winglety takowe od wingletów w klasycznej odmianie różniłyby się mianowicie tym, że podczas lotu możliwa byłaby mechaniczna regulacja ich kąta natarcia, dokonana albo poprzez zmianę kąta nastawienia (analogia usterzenia płytowego) lub przez zmianę wychylenia powierzchni sterowej, przeprowadzana za pomocą stosownego serwomechanizmu. Ten drugi wariant wyjaśnia załączony do tekstu rysunek, przy czym prezentowana na nim sytuacja dotyczy przypadku szczególnego, w którym powierzchnie sterowe WINGLETÓW NASTAWNYCH wychylone zostały o kąt prosty (zamiast subtelnych, bo np. kilkustopniowych wychyleń regulacyjnych) i pracują jako INNOWACYJNE HAMULCE AERODYNAMICZNE. W tym konkretnym przypadku winglety nie tylko nie spełniają swojej roli (celowo „degradując” wydłużenie efektywne płata!), lecz pracują również jako powierzchnie o dużym oporze czołowym. Zaznaczam przy tym, że wzrost obciążeń skrzydeł od skręcania, spowodowany siłami oporu obu rozpraszaczy, mógłby zostać zminimalizowany poprzez zastosowanie wingletów dwupłytowych (z płytą górną i dolną, tj. nad i pod skrzydłową), znanych nam jeszcze z lat 70. XX wieku oraz poprzez wprowadzenie prędkości granicznej, powyżej to której wingletów nie wolno by było wychylać „ponadnormatywnie” (analogia np. do użycia klap lub prędkości brutalnego sterowania). W szczególnych przypadkach pełne wychylenie wingletów (w opcji hamulcowej) mogłoby być stosowane do przeprowadzenie CELOWEJ AUTODESTRUKCJI samolotu bezzałogowego w locie, co mogłoby zachodzić chociażby dla misji bojowych nad terenem wroga. Naturalnie zasadność prezentowanego przeze mnie pomysłu wymaga przeprowadzenia pogłębionych analiz i szeregu badań, stąd też na obecną chwilę koncepcję WINGLETÓW NASTAWNYCH a także „wynikających z niej” INNOWACYJNYCH HAMULCÓW AERODYNAMICZNYCH uważać należy za studium (do którego to jednak roszczę sobie prawa).           

* * *

samolot bezzałogowy I-014 „Kermit”

PODSTAWOWE DANE (dotyczą wersji z największą gondolą):

-rozpiętość: 5 [m];

-powierzchnia nośna: 2,5 [m²];

-masa całkowita: 90 [kg];

-masa płatna (udźwig): 30 [kg].

SZACOWANE OSIĄGI (wg projektu wstępnego, dla płatowca jw.):

-prędkość maksymalna: 156 [km/h];

-prędkość minimalna (bez mechanizacji): 67 [km/h];

-prędkość wznoszenia: 6,3 [m/s];

-czas lotu: 5 h.

* * *

OSOBY ZAINTERESOWANE WSPARCIEM KONSTRUKTORA W SAMOTNEJ BUDOWIE SAMOLOTU BEZZAŁOGOWEGO I-014 „KERMIT” PROSZONE SĄ O DOKONYWANIE WPŁAT NA PORTALU CROWFUNDINGOWYM Zrzutka.pl, POD LINKIEM:

https://zrzutka.pl/samolot-bezzalogowy-i-014-kermit-zbiorka-na-dokonczenie-samotnej-budowy

ISTNIEJE TEŻ MOŻLIWOŚĆ NABYCIA KSIĄŻKI-CEGIEŁKI NA PORTALU AUKCYJNYM Allegro. LINK DO AUKCJI PONIŻEJ:

https://allegro.pl/projektowanie-samolotow-ksiazka-cegielka-i7657241043.html

c.d.n.

Źródło informacji: Michał Imiołek

Czytany 1178 razy Ostatnio zmieniany niedziela, 12 maj 2019 18:09

Artykuły powiązane

Redakcja poleca

Kwi 17, 2019
"Galerię fotografii Iskier z całej Polski zaczynam od jedynego w ...
Kwi 12, 2019
Mariusz Błaszczak, minister obrony narodowej zaprasza do wspólnego ...
Kwi 12, 2019
Zespół Flaris opublikował kolejny film z lotów testowych Flarisa. Tym ...
Lut 07, 2019
JAK samolot można odbudować? ... Odpowiedź jest prosta: trzeba się ...
Lut 11, 2019
Drogowy transport pasażerskich samolotów zawsze zwraca uwagę. W ...
Lut 11, 2019
Pierwszy pasażer posiadacza licencji PPL(a) to zawsze wielkie ...
Lut 08, 2019
Główną rolę w filmie, który wszedł właśnie na ekrany największych ...
Lis 28, 2018
Był październik 1980 roku, kiedy dyrekcja zakładów PZL Świdnik ...
Wrz 06, 2018
Małgorzata Nowotnik i Marian Nowotnik to lotnicze małżeństwo, które ...

Najczęściej czytane

Kwi 26, 2019
Aeroklub Lubelski i Kagero Publishing Sp. z o.o. serdecznie ...
Kwi 25, 2019
Uczestnicy wydarzenia będą mieli okazję wysłuchać prelekcji na temat ...
Kwi 24, 2019
24 kwietnia Łukasz Czepiela, jeden z najlepszych na świecie pilotów ...
Kwi 20, 2019
Itaka - największe w Polsce biuro podróży - będzie najprawdopodobniej ...
Kwi 24, 2019
Jest już gotowy harmonogram pokazów radomskich Orlików na cały 2019 ...
Kwi 18, 2019
Najpóźniej jesienią przyszłego roku w 4 Skrzydle Lotnictwa Szkolnego ...
Mar 04, 2019
Jak podają największe polskie media min. RMF24.pl w rejonie ...
Lut 27, 2019
12 lutego wykonujący lot nad terytorium Republiki Czeskiej samolot ...
Lut 28, 2019
Bezpieczeństwo było, jest i będzie dla nas priorytetem. Przed chwilą ...
Mar 01, 2019
Na początek rozbudowy Państwowe Porty Lotnicze najpewniej wyburzą ...
Sty 29, 2019
Dwa nowe samoloty LET Aircraft Industries typu L 410 UVP E-20 trafią ...
Sty 27, 2019
Gdy por. Krzysztof Miko, pilot 7 Dywizjonu Lotniczego, został ciężko ...

Nasze wywiady

Lis 28, 2018
Był październik 1980 roku, kiedy dyrekcja zakładów PZL Świdnik ...
Paź 14, 2018
Za nami już 9. edycja słynnej Nocy w Instytucie Lotnictwa. Ponieważ w ...
Wrz 06, 2018
Małgorzata Nowotnik i Marian Nowotnik to lotnicze małżeństwo, które ...
Lip 16, 2018
Jako patron medialny Air Show w Radomiu mamy zaszczyt pokazać, jako ...
Kwi 23, 2018
Postanowiliśmy to sprawdzić składając wizytę z symulatorze Boeinga ...
Lut 04, 2018
Wczoraj w Hotelu Aiport Okęcie odbyła się impreza Open Day Cumulusy ...
Paź 11, 2017
Siedemnastoletnia Maja Kuczyńska w krótkim czasie zachwyciła świat ...
Wrz 12, 2017
W sobotę 9 września ekipa portalu Aviation24.pl odwiedziła urocze ...
Wrz 05, 2017
W imieniu firmy Eurofighter Jagdflugzeug GmbH i jej firm ...

Kalendarium Wikipedii

Dzisiaj jest: 22 Lipca 2019    |    Wydarzyło się: 1933 – Wiley Post jako pierwszy samotnie przeleciał dookoła świata na jednosilnikowym samolocie Lockheed Vega 5B Winnie Mae. Lot zajął 7 dni, 18 godzin i 49 minut. 1973 – 78 osób zginęło, a 1 została ranna w katastrofie lotu Pan Am 816 u wybrzeży Tahiti. 1895 – Urodził się Paweł Suchoj, rosyjski projektant samolotów (zm. 1975). 1972 – Radziecka sonda Wenera 8 wylądowała na Wenus. 1987 - Został wystrzelony statek kosmiczny Sojuz TM-3 z pierwszym syryjskim kosmonautą Muhammadem Farisem na pokładzie.

Lotnicza książka

Cze 22, 2019
Tylko dwunastu ludzi stąpało po powierzchni Księżyca. Jest ich wśród ...
Gru 27, 2018
Zbliża się koniec roku w którym obchodzimy 100-rocznicę Odzyskania ...
Lis 14, 2018
Muzeum Sił Powietrznych w Dęblinie zaprasza na oblot książki pt. ...
Lis 03, 2018
Wiedza o tym, że zaatakowana 1 września 1939 roku Rzeczpospolita ...
Sie 22, 2018
Pasjonująca historia polskich pilotów, których odwaga i męstwo ...
Cze 08, 2018
Książka, która zdaniem Mariusza Szczygła warta jest złamania siódmego ...
Cze 06, 2018
Karaś, Junak, Iskra, Bies, wreszcie i Orlik. Pasjonaci aeronautyki ...
Mar 17, 2018
Zastanawialiście się kiedyś, jaki zapach ma przestrzeń kosmiczna? A ...
Mar 01, 2018
Kilka miesięcy temu nakładem poznańskiego wydawnictwa DYGRESJE ...

Nasze Video

Maj 19, 2019
W ramach Nocy Muzeów, 100-lecia Eskadry Kościuszkowskiej, 90-lecia ...
Gru 16, 2018
Lotniczy Dom Kultury Skocznia Warszawa w ramach projektu "Niebo bez ...
Sie 15, 2018
Dzisiaj na warszawskim niebie zobaczyliśmy: śmigłowce Mi-2 , ...
Mar 23, 2018
Dzisiaj dokładnie o godzinie 8:55 czasu lokalnego na warszawskim ...
Maj 19, 2017
Pod koniec kwietnia dzieci z jednej z warszawskich szkół podstawowych ...
Maj 17, 2017
Od jutra rusza sprzedaż biletów na musical "Piloci", a już dziś ...
Top